Toyota bB выглядит так, будто ее сначала нарисовали линейкой, а уже потом начали думать об аэродинамике. Почти вертикальные боковины, высокая крыша, короткий капот и задняя дверь без сильного наклона делают машину похожей на небольшой ящик на колесах. Для кого-то дизайн странный, для кого-то именно в нем вся привлекательность модели.
Но внешность здесь далеко не единственная причина интереса. При длине меньше четырех метров bB получил очень просторный для своих размеров салон, пять нормальных мест, простые атмосферные моторы, обычный четырехступенчатый автомат и даже полный привод. Машина создавалась для японского города, поэтому хорошо разворачивается, легко паркуется и позволяет использовать почти каждый сантиметр кузова.
Сейчас второе поколение интересно еще и стоимостью. Многие хорошие экземпляры из Японии остаются в бюджете примерно 700-900 тысяч рублей, а поздние машины могут приблизиться к миллиону и немного выше. На фоне цен на более известные Toyota это уже отдельный аргумент присмотреться к модели внимательнее.
Второе поколение полностью изменило характер bB
Вторая генерация появилась в конце 2005 года и получила индексы QNC20, QNC21 и QNC25. Внешне автомобиль стал еще сильнее отличаться от обычных хэтчбеков Toyota.
Длина кузова составляет примерно 3,8 метра, ширина – 1690 мм, высота – около 1635 мм. Колесная база достигает 2540 мм.
Самая интересная цифра здесь даже не длина. Высота почти 1,64 метра позволяет сделать крышу практически горизонтальной на большей части кузова. Пассажиры не сидят близко к потолку, задний ряд не выглядит формальностью, а вертикальные двери дают большой проем для посадки.
В итоге снаружи bB занимает места меньше многих современных автомобилей B-класса, но внутри воспринимается гораздо крупнее.
Почему bB настолько просторный
В обычном хэтчбеке часть внутреннего пространства съедают покатая крыша, длинный капот и сильно наклоненное заднее стекло. Здесь все наоборот.
Капот короткий, лобовое стекло вынесено вперед, крыша высокая, задняя часть почти вертикальная. Колесная база 2540 мм для кузова такой длины тоже довольно большая.
Водитель сидит выше, чем в классическом низком хэтчбеке. За ним остается достаточно места для взрослого пассажира. Задний диван можно использовать постоянно, а не только для коротких поездок.
Багажник не огромный по площади пола, зато правильная форма позволяет загружать вещи почти до самой крыши. При сложенном втором ряду bB способен принять достаточно крупный груз.
Это одна из машин, у которых внешние габариты плохо передают реальный размер салона.
QNC20 с мотором 1.3 – самый простой вариант
Базовая версия получила двигатель K3-VE объемом 1,3 литра. Мощность составляет около 92 л.с.
Для спокойного города этого достаточно. Машина весит немногим больше тонны, поэтому на скоростях до 60-80 км/ч сильного недостатка мощности нет.
Проблема появляется на трассе. Высокий кузов, четыре передачи автомата и 92 л.с. не располагают к резким обгонам. После 90-100 км/ч ускорение уже спокойное, а при полной загрузке разница чувствуется еще сильнее.
Для города QNC20 подходит хорошо. Если машина регулярно ездит между городами, 1.5 выглядит интереснее.
QNC21 с 1.5 – наиболее универсальный bB
Двигатель 3SZ-VE имеет объем 1,5 литра и развивает около 109 л.с.
Прибавка всего 17 сил кажется небольшой, но для bB она заметна. Машина легче ускоряется с пассажирами, увереннее набирает скорость после 80 км/ч и меньше требует заранее рассчитывать каждый обгон.
По городу огромной разницы между 1.3 и 1.5 нет. Оба двигателя спокойно выполняют обычные задачи. Но если bB будет единственной машиной в семье, дополнительный запас мощности лишним не становится.
Особенно это чувствуется летом с кондиционером и при полной загрузке.
По сочетанию простоты и возможностей QNC21 выглядит одной из самых удачных версий второго поколения.
Здесь обычный автомат, а не вариатор
Для многих покупателей подержанных японских автомобилей это один из главных аргументов.
Toyota bB второго поколения оснащается четырехступенчатой гидромеханической автоматической коробкой. Никакого вариатора на основных версиях нет.
Конструкция по современным меркам старая, зато характер работы привычный. Машина переключает передачи обычным способом, нет зависания двигателя на высоких оборотах при ускорении, которое не всем нравится в CVT.
В городе четыре ступени особых проблем не создают. На трассе недостаток передач уже заметнее. Обороты на скорости выше, расход увеличивается, двигатель слышно сильнее.
Для автомобиля, который создавался в первую очередь под городской режим, такая коробка выглядит вполне логично.
Полный привод существует, но с одним условием
Полноприводная версия имеет индекс QNC25 и комплектуется двигателем 1.3.
Комбинации 1.5 и 4WD у второго поколения нет.
Получается достаточно четкий выбор. Для универсальной эксплуатации лучше подходит переднеприводный 1.5. Для региона с продолжительной снежной зимой интереснее 1.3 4WD.
Полный привод помогает на скользких подъемах, заснеженных дворах и укатанной зимней дороге. Но возможности автомобиля ограничивает клиренс.
Высокая крыша иногда создает ложное впечатление, будто перед нами почти кроссовер. На самом деле bB остается легковой машиной. Глубокая колея и большой слой снега быстро упираются в высоту кузова над дорогой.
Почему высокий bB не заменяет кроссовер
Секрет большого салона bB находится сверху, а не снизу.
Кузов действительно высокий, посадка удобная, над головой много пространства. Но автомобиль не получил внедорожную подвеску или огромный дорожный просвет.
По разбитой грунтовке приходится следить за днищем и бамперами так же, как на обычном хэтчбеке.
Поэтому полный привод QNC25 нужен прежде всего для сцепления колес зимой. Если человеку постоянно приходится ездить по глубокому снегу или плохим проселочным дорогам, лучше выбирать машину другого класса.
Рестайлинг 2008 года заметно изменил внешность
В 2008 году bB обновили. Изменились решетка радиатора, передний бампер, оптика и отдельные элементы задней части.
Появилось более четкое разделение между спокойными версиями и Aero.
Обычный bB выглядит достаточно сдержанно для своего квадратного кузова. Aero получил более выраженный передний бампер, другие декоративные элементы и визуально стал агрессивнее.
Техника серьезно не изменилась. Остались те же атмосферные 1.3 и 1.5, полный привод для младшего мотора и четырехступенчатый автомат.
Это позволяет выбирать рестайлинг по внешности, не переходя на другую силовую установку.
Aero G показывает, зачем Toyota вообще делала bB таким необычным
Toyota bB второго поколения изначально пытались отделить от обычных утилитарных компактов.
Особенно хорошо это видно по богатым комплектациям. В салоне встречается развитая аудиосистема, большое количество динамиков, сабвуфер и декоративная подсветка.
Для середины 2000-х идея была довольно смелой. Машину фактически пытались сделать небольшим городским пространством для музыки и вечерних поездок.
Передние кресла в отдельных версиях имеют необычную конструкцию, позволяющую устроиться более расслабленно. Добавляем к этому высокий салон и своеобразное оформление панели – получается Toyota, которая совсем не похожа на привычный Corolla или Vitz.
Сегодня такая комплектация интересна уже сама по себе, особенно если сохранилась штатная электроника.
Kirameki – поздняя версия для тех, кому обычный bB кажется слишком простым
В более поздние годы появились исполнения Kirameki.
Они отличаются дополнительным хромом, декоративными деталями кузова и салона, другим светом и более насыщенным оснащением.
Это не отдельная техническая модификация. Двигатели и коробка остаются знакомыми.
Поэтому Kirameki стоит выбирать не ради механики, а если нравится внешний вид конкретного автомобиля.
Для bB это имеет смысл. Машина сама по себе необычная, и богатое заводское оформление хорошо подходит ее характеру.
Но состояние важнее комплектации. Нормальный QNC21 с чистым кузовом лучше редкого Kirameki после серьезных ремонтов.
Какая подвеска у bB
Спереди используется McPherson. Переднеприводные версии получили простую заднюю конструкцию, а у 4WD схема отличается из-за трансмиссии.
Характер подвески соответствует короткому городскому автомобилю.
На хорошей дороге машина удобная, но короткая база дает о себе знать на резких неровностях. bB не плывет по разбитому асфальту как большой седан.
Высокий кузов тоже нужно учитывать в поворотах. Машина рассчитана на спокойное движение, а не на активную езду по извилистой трассе.
Зато в городе такая настройка не мешает, а компактные размеры позволяют очень легко маневрировать.
Радиус разворота – одна из сильных сторон
Минимальный радиус разворота находится примерно около 4,9 метра.
На бумаге цифра выглядит не особенно важной, но в тесном городе разница чувствуется постоянно.
bB легко разворачивается во дворе, удобно заезжает на небольшие парковочные места и не заставляет делать несколько лишних движений там, где большой седан уже начинает мешать.
Вместе с коротким кузовом и высокой посадкой это делает автомобиль очень удобным для плотной городской среды.
Машина хорошо показывает, что практичность не всегда зависит от большого кузова.
Что происходит с расходом
1.3 логично оказывается экономичнее при спокойном движении, но разница с 1.5 не настолько огромная, чтобы выбирать двигатель только по расходу.
Гораздо сильнее влияет режим эксплуатации.
В городе компактный кузов и умеренная масса помогают держать расход в разумных пределах. На трассе высокая форма кузова и четырехступенчатая коробка начинают работать против экономии.
Поэтому bB лучше чувствует себя на городских и пригородных маршрутах.
Если ежедневно приходится проходить сотни километров по скоростной трассе, есть Toyota, которые подходят под такую задачу лучше.
Чем поздние машины отличаются от ранних
После рестайлинга Toyota постепенно обновляла оснащение. Появлялись новые декоративные версии, менялось оформление, добавлялись светодиодные элементы и системы электронной стабилизации.
Поздние bB выглядят свежее и обычно интереснее по набору оборудования.
Но базовая техника почти не менялась. Моторы 1.3 и 1.5, четырехступенчатая коробка и сама архитектура автомобиля оставались знакомыми много лет.
Именно поэтому для bB не всегда есть смысл гнаться за самым последним годом.
Разница в состоянии двух конкретных машин способна оказаться намного важнее трех или четырех лет в документах.
Сколько стоит Toyota bB из Японии
Основной рынок bB второго поколения сейчас находится примерно в диапазоне 680-995 тысяч рублей. В эту сумму попадает большое количество автомобилей 2008-2015 годов, причем возраст далеко не всегда напрямую определяет стоимость.
Хорошо сохранившийся ранний автомобиль способен стоить дороже более свежего экземпляра с большим пробегом или слабым аукционным листом. На цену заметно влияют двигатель, комплектация Aero или Kirameki, полный привод и сохранность салона.
Поздние машины 2016 года стоят заметно выше. Для хороших экземпляров цена может находиться примерно в районе 980 тысяч – 1,20 млн рублей. Здесь уже особенно важно, за что происходит доплата. Небольшой пробег, высокая аукционная оценка и богатая комплектация имеют значение, а один только последний год выпуска вряд ли оправдывает максимальную цену.
Наиболее интересной зоной остаются автомобили примерно за 750-900 тысяч рублей. В этом бюджете можно выбирать не самый дешевый bB, а действительно хороший экземпляр с подходящим мотором и нормальной историей.
Почему более свежий bB иногда стоит дешевле старого
Для японского аукциона это совершенно нормальная ситуация.
Год выпуска является только одним параметром. Машина с маленьким пробегом, высокой оценкой и богатой комплектацией будет интереснее покупателям, даже если она старше.
У bB это особенно заметно, потому что технические изменения между соседними годами небольшие.
Например, хороший 1.5 Aero с аккуратным салоном способен оказаться дороже обычного более свежего 1.3.
Поэтому смотреть нужно не на календарь, а на конкретный автомобиль.
Что проверять перед покупкой
Для bB возраст уже достаточно серьезный, поэтому начинать нужно с кузова.
Мелкие царапины и небольшие вмятины для машины старше десяти лет нормальны. Гораздо важнее отсутствие серьезного ремонта и проблем с нижней частью кузова.
После этого стоит смотреть салон. Модель часто использовали как активный городской автомобиль, и степень износа может сильно отличаться даже при похожих пробегах.
Особое внимание нужно уделить водительскому креслу, рулю, дверным картам и центральной консоли.
Двигатель должен работать ровно, без лишних звуков и заметных утечек. Автомат – переключаться без сильных ударов и задержек.
На QNC25 дополнительно проверяется состояние полноприводной трансмиссии.
Нужен ли маленький пробег любой ценой
Нет.
У возрастной машины пробег в 50 тысяч километров выглядит красиво, но состояние важнее.
bB с 80-100 тысячами километров, высокой оценкой и аккуратным кузовом способен быть намного спокойнее в эксплуатации, чем машина с маленьким пробегом, которая долго стояла или имеет следы неудачного ремонта.
Японский аукционный лист позволяет оценить автомобиль гораздо шире одной цифры.
Для этой модели полезнее найти цельный, ухоженный экземпляр, чем просто самый маленький пробег среди доступных предложений.
Какую версию выбирать для города
Если bB почти не выезжает на трассу, 1.3 способен полностью закрыть задачу.
92 л.с. хватает для обычного потока, короткий кузов удобен при парковке, а автомат не требует привыкания.
Но при небольшой разнице в цене 1.5 выглядит привлекательнее. Мощности больше, конструкция остается простой, расход меняется умеренно.
Поэтому переднеприводный QNC21 подходит не только городу, но и редким дальним поездкам.
Что лучше для трассы
Здесь преимущество у 1.5 очевиднее.
109 л.с. не делают автомобиль быстрым, но обгоны и движение с полной загрузкой проходят спокойнее.
Главным ограничением остается четырехступенчатая коробка. На высокой скорости обороты заметные, а шумоизоляция соответствует классу машины.
Для периодических поездок bB подходит нормально. Для постоянной трассы лучше рассматривать более низкий и мощный автомобиль.
Кому нужен QNC25 4WD
Полноприводный 1.3 имеет смысл в регионе с настоящей зимой.
На скользкой дороге и заснеженной парковке 4WD дает реальную пользу. Если снег выпадает несколько раз за сезон и дороги быстро очищаются, необходимость в дополнительной трансмиссии уже сомнительна.
К тому же за полный привод приходится отказаться от более мощного 1.5.
Поэтому QNC25 – не универсально лучшая версия, а машина для определенных условий.
Почему bB не стал просто еще одним маленьким Toyota
У этой модели слишком необычная комбинация качеств.
Кузов длиной около 3,8 метра сочетается с высоким пятиместным салоном. Есть обычные атмосферные двигатели, классический автомат и полный привод. Богатые комплектации добавляют совершенно нетипичные для простой Toyota подсветку, развитую аудиосистему и яркое оформление.
При этом машина остается сравнительно доступной.
Если искать toyota bibi как недорогой автомобиль из Японии, наиболее универсальным вариантом выглядит QNC21 с мотором 1.5 и передним приводом. Он заметно приятнее 1.3 на трассе, не усложнен полным приводом и сохраняет обычную четырехступенчатую автоматическую коробку.
QNC20 подойдет человеку, которому нужен преимущественно город. QNC25 имеет смысл для снежных регионов. Aero и Kirameki интересны тем, кто хочет получить не просто практичный компакт, а bB в том виде, в котором его когда-то и задумывала Toyota – необычным, немного странным и совсем не похожим на остальные модели марки.
На рынке, где большинство машин одного класса стали низкими, обтекаемыми и очень похожими друг на друга, bB выглядит почти вызывающе. Но за квадратным кузовом скрывается вполне рациональная конструкция. Именно это сочетание странной внешности и нормальной повседневной практичности до сих пор делает модель интересной.